2016年7月21日上午，由深圳市轨道办、港铁（深圳）公司主办，我司主持设计的深圳市城市轨道交通4号线三期工程长坑110kV主变电站工程可行性研究专家评审会在深圳市皇庭V酒店举行。

   本次会议邀请了深圳市供电局、总体设计单位铁三院等相关专家出席评审。我司本项目负责人刘荣华同志在会上对本项目做了详细的汇报，同时专家对我司编制的《深圳市城市轨道交通4号线三期工程长坑110kV主变电站工程可行性研究报告》及《深圳市城市轨道交通4号线三期工程长坑110kV主变电站工程估算书》进行了详细的评估。并与我司设计人员进行了充分的交流，对我司的设计思路及设计水平表示了肯定。

   最后，参会专家一致通过我司本次设计及编制的《深圳市城市轨道交通4号线三期工程长坑110kV主变电站工程可行性研究报告》、《深圳市城市轨道交通4号线三期工程长坑110kV主变电站工程估算书》等成果文件。

   至此，本次专家评审会顺利结束。

参加本次专家评审会的相关部门：

   深圳市轨道交通建设指挥部办公室

   深圳市规划和国土资源委员会龙华管理局

   深圳市供电局有限公司

参加本次专家评审会的管理、设计、咨询单位：

   港铁技术咨询（深圳）有限公司

   铁道第三勘察设计院集团有限公司

   广州地铁设计研究院有限公司

深圳市城市轨道交通4号线三期工程简介：

   深圳市城市轨道交通4号线三期工程南起4号线二期工程终点清湖站北端，出站后沿和平路向北延伸，至龙华污水处理厂西侧，线路拐向西北，穿过力劲待建空地后，在机荷高速公路前入地，随后线路进入观澜大道，沿观澜大道、高尔夫大道向东北方向敷设至规划线路终点牛湖。沿线串联了清湖地区、观澜新中心地区、观澜中心地区西片、观澜老中心南、北片区以及观澜东片区，是支撑龙华新区中部发展的轨道交通干线，建成后可缓解龙华新区和观澜地区居民的出行压力。三期工程与4号线一、二期连通，形成了观澜、龙华与市中心同轴发展的格局，总体上实现了特区内外一体化。 4号线三期工程正线全长10.791km，其中高架段1.753km，地下段8.864km，过渡段0.174km；全线设车站8座，1座高架站，7座地下站。其中换乘站2座，分别为江围新村站与规划18号线换乘，松元公园站与规划10号线支线换乘。全线最大站间距1774.344m（清华站~竹村站），最小站间距972.741m（清湖站~清华站），平均站间距1318m。新建观澜停车场1座。本工程计划于2016年8月底开工，2020年上半年建成通车，总工期4年。

长坑110kV主变电站简介：

   长坑主变电所为4号线三期工程的正线8 座车站及1 座停车场的负荷，预留远期18 号线或10 号线支线部分牵引负荷与动力照明负荷的供电条件。可研总投资1.2亿，计划2019年底建成送电。

变电站建设规模：

（1）主变规模：终期2×40MVA；本期2×40MVA，电压等级110/35kV。

（2）110kV出线：终期2回，本期2回，分别至规划2016年投运的220kV四黎变和110kV桂花变。

（3）35kV出线：终期2×6回，本期2×6回；终本期接地变2×1回；所用变2×1回。